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Guide d'achat série Egret X 2026 :
Core+, Prime ou Ultra ?

Avant d'acheter une trottinette électrique de la série Egret X, tu devrais connaître ces différences. Notre guide explique l'homologation route, les tailles de batterie et l'équipement – pour que tu ne paies pas une autonomie dont tu n'as pas du tout besoin.

Directement au comparatif Questions fréquentes

Homologation route : ABE, eKFV et ce que tu dois savoir

Les quatre modèles de la série Egret X possèdent une homologation générale ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis) de l'office fédéral allemand des véhicules à moteur et respectent l'eKFV, la réglementation allemande des engins de déplacement personnel motorisés. Concrètement : 20 km/h maximum (limite allemande – en France, 25 km/h sont autorisés, ces modèles restent bridés à 20 km/h), deux freins indépendants, un éclairage réglementaire et un support pour la plaque d'assurance sont de série.

De quoi as-tu besoin pour rouler ?

En Allemagne : une plaque d'assurance pour trottinette électrique (env. 20–60 € par an selon l'assureur), âge minimum de 14 ans – pas de permis de conduire, pas d'obligation de casque (un casque reste toutefois fortement recommandé). On roule sur les pistes cyclables, et sur la route là où il n'y en a pas ; les trottoirs sont interdits.

Clignotants : le grand atout sécurité de la série

Egret équipe toute la série X de clignotants certifiés – aux extrémités du guidon à l'avant sur les X Core et X Core+, également à l'arrière sur les X Prime et X Ultra. Plus besoin de tendre le bras pour tourner, en toute légalité. S'y ajoutent un phare avant LED de 40 lux et un feu arrière LED avec fonction feu stop.

Bon à savoir La nouvelle série X (depuis mars 2025) ne doit pas être confondue avec l'ancien modèle « Egret X » ou « Egret X+ » de 2022. La nouvelle série se reconnaît aux noms de modèles X Core, X Core+, X Prime et X Ultra ainsi qu'à la fourche suspendue et aux clignotants de série.

Batterie & autonomie : les Wh décident, pas les promesses

Les trois tailles de batterie sont le principal critère de distinction de la série : 499 Wh (X Core / X Core+, jusqu'à 55 km), 649 Wh (X Prime, jusqu'à 65 km) et 865 Wh (X Ultra, jusqu'à 90 km). Toutes les batteries sont intégrées, certifiées selon la norme de sécurité EN 50604-1 et protégées contre l'eau selon IPX7 – Egret accorde 2 ans de garantie batterie.

Autonomie réelle vs annonce constructeur

Les valeurs constructeur sont obtenues dans des conditions idéales. Les mesures indépendantes montrent toutefois qu'Egret annonce des chiffres plutôt honnêtes : scootervergleich.net a parcouru en conditions réelles 81 des 90 km promis avec la X Ultra, heise online a encore atteint environ 55 km à pleine charge (conducteur lourd, mode le plus élevé, côtes). En règle générale : table sur 65–85 % de la valeur annoncée.

Prévoir le temps de charge

La charge se fait avec un chargeur de 2 A : env. 6,5 heures pour les Core, Core+ et Prime, env. 9 heures pour l'Ultra et sa grande batterie. Pas de charge rapide – pour les pendulaires, cela signifie : recharger la nuit ou au bureau.

À prendre en compte La batterie n'est pas remplaçable. Si tu parcours régulièrement plus que l'autonomie réelle de ton modèle, choisis directement la batterie plus grande au lieu de vouloir évoluer plus tard – ce n'est pas possible.

Quel modèle me correspond ?

Egret X Core+ – l'entrée de gamme maligne (dès env. 649–849 €)

500 W de puissance nominale, batterie de 499 Wh pour jusqu'à 55 km, clignotants à l'avant. Par rapport à la Core de base, la Core+ offre nettement plus de punch (env. 28 au lieu de 24 Nm de couple) pour un prix quasi identique – idéale pour les citadins avec des trajets jusqu'à 20 km par jour qui veulent la finition premium de la série au prix le plus bas.

Egret X Prime – le meilleur compromis (dès env. 799–899 €)

1 350 W en crête, 41 Nm, batterie de 649 Wh pour jusqu'à 65 km et clignotants avant + arrière. Plusieurs tests qualifient la Prime de « meilleur compromis » de la série : elle a le moteur puissant et le double système de clignotants de l'Ultra, mais ne pèse qu'env. 24,5 kg et ne coûte plus que 899 € prix conseillé depuis la baisse de prix de janvier 2026 (parfois dès 799 € en boutique).

Egret X Ultra – pour les gros rouleurs (dès env. 999–1 099 €)

Même moteur que la Prime, mais avec une batterie de 865 Wh pour jusqu'à 90 km d'autonomie (81 km mesurés en conditions réelles). Si tu fais la navette sur de longues distances tous les jours ou n'aimes pas recharger, voici la reine de la longue distance de la série – au prix de 26 kg sur la balance et d'env. 9 heures de charge.

Décision rapide Moins de 20 km par jour & budget serré ? → X Core+. La meilleure polyvalente avec clignotants arrière ? → X Prime. 30+ km par jour ou recharges rares ? → X Ultra.

Freins, suspension & appli au quotidien

Freins à disque mécaniques de 160 mm

À l'avant et à l'arrière travaillent des freins à disque mécaniques Tektro avec disques de 160 mm, plus une coupure moteur électronique. Les tests mesurent des distances de freinage très courtes (3,11 m chez scootervergleich.net) – le seul point de critique : les freins mécaniques doivent parfois être réajustés, ce dont des systèmes hydrauliques se passeraient.

Pneus de 12,5 pouces et fourche suspendue

Les grands pneus gravel gonflables sont la signature de la série et gomment les pavés et bordures de trottoir nettement mieux que les pneus de 10 pouces habituels de la concurrence. S'y ajoute une fourche suspendue avec 20 mm de débattement à l'avant. Les tests attestent d'un « feeling SUV » – il ne manque qu'une suspension arrière.

Appli Egret et protection antivol

Via l'appli Egret (iOS/Android), tu obtiens les mises à jour du firmware, l'affichage de l'autonomie et un verrouillage par appli ; s'y ajoute un antidémarrage par code PIN directement sur la trottinette. Bon à savoir : dans les tests, l'appli tournait de façon stable sous Android, mais plantait à répétition sous iOS. Pas de traceur GPS intégré – comme complément mécanique, Egret propose l'antivol de cadre amovible « Easy Lock ».

Questions fréquentes

FAQ : acheter une trottinette de la série Egret X

Oui. Tous les modèles de la série X (X Core, X Core+, X Prime, X Ultra) possèdent une homologation générale ABE de l'office fédéral allemand des véhicules à moteur (Kraftfahrt-Bundesamt) et sont conformes à l'eKFV, la réglementation allemande des trottinettes électriques. Elles roulent à 20 km/h maximum (limite allemande ; en France, 25 km/h sont autorisés, ces modèles restent bridés à 20 km/h), disposent de clignotants, d'un feu stop et d'un support pour la plaque d'assurance. En Allemagne, il te faut seulement une plaque d'assurance pour trottinette électrique (env. 20–60 € par an), pas de permis de conduire – l'âge minimum est de 14 ans.
Les deux ont 500 W de puissance nominale, mais la X Prime délivre 1 350 W en crête (au lieu de 902 W) et 41 Nm de couple (au lieu d'env. 28 Nm). S'y ajoutent une batterie plus grande de 649 Wh (au lieu de 499 Wh) pour jusqu'à 65 km d'autonomie (au lieu de 55 km) ainsi que des clignotants à l'avant ET à l'arrière – la Core+ n'en a qu'à l'avant. Le surcoût est d'environ 50–100 €, c'est pourquoi de nombreux tests qualifient la Prime de "meilleur compromis" de la série.
Le constructeur annonce jusqu'à 90 km selon la norme. Dans le test indépendant de scootervergleich.net, 81 km ont été mesurés en usage mixte réel – une très bonne valeur. À pleine charge, avec des côtes et en mode de conduite le plus élevé, heise online a mesuré environ 55 km. L'autonomie réelle dépend fortement du poids, de la température et du style de conduite.
Non, la batterie est intégrée sur tous les modèles X et n'est pas prévue pour être remplacée par l'utilisateur. En revanche, elle est certifiée EN 50604-1 et protégée contre l'eau selon IPX7 ; Egret accorde 2 ans de garantie batterie. Pour recharger en cours de route, il faut une prise de courant – le temps de charge est d'env. 6,5 heures (Core/Core+/Prime) ou env. 9 heures (Ultra).
Le poids est le point de critique le plus fréquent dans les tests : env. 21,8–22 kg (Core/Core+), env. 24,5 kg (Prime) et 26 kg (Ultra). Pour un portage court (bordure de trottoir, 1–2 marches), ça passe ; pour monter tous les jours au 4e étage par l'escalier, ces trottinettes sont trop lourdes. Tous les modèles sont pliables (env. 128 × 67 × 67 cm une fois pliés) et rentrent dans la plupart des coffres de voiture.
Dans une certaine mesure, oui : les pneus gravel gonflables de 12,5 pouces et la fourche suspendue avec 20 mm de débattement sont conçus pour l'asphalte, les pavés, le gravier et les chemins forestiers stabilisés – les tests leur attribuent un "feeling SUV" parmi les trottinettes électriques. Le vrai tout-terrain avec boue profonde ou grosses racines n'est pas leur domaine ; de plus, l'homologation route ne vaut que sur la voie publique, pistes cyclables et routes.
Régulièrement cités dans les tests indépendants : le poids élevé, les freins à disque seulement mécaniques (pas hydrauliques) qui doivent parfois être réajustés, une appli Egret parfois instable sous iOS ainsi que l'écran qui reflète au soleil et n'affiche pas la batterie en pourcentage. Dans les avis d'utilisateurs, la gestion de la garantie par le fabricant est également critiquée ponctuellement. En face : une finition de premier ordre, des moteurs puissants et un très bon freinage.
Non. En Allemagne, les trottinettes électriques avec ABE peuvent être conduites dès 14 ans sans permis de conduire. Le casque n'est pas obligatoire, mais fortement recommandé. Sont obligatoires : une plaque d'assurance valide sur le support de plaque, la conduite sur les pistes cyclables (là où il y en a) et la limite de 0,5 g/l d'alcool comme en voiture.
Seulement pour les gros rouleurs. L'Ultra offre la plus grande batterie de la série (865 Wh, jusqu'à 90 km) – moteur (500 W / 1 350 W en crête, 41 Nm), freins, pneus et équipement sont sinon pratiquement identiques à la Prime. Si tu fais la navette sur de longues distances tous les jours, tu profites de l'autonomie ; si tu roules moins de 30 km par jour, tu économises environ 200 € et 1,5 kg avec la Prime. Des tests comme Scooterhelden qualifient donc la Prime de "choix le plus raisonnable pour la plupart".

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